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曾几何时，F-22“猛禽”的阴影足以让任何对手不寒而栗，它所定义的“五代机”标准，如同神祇划下的天堑，让世界望而生畏。
当美国太平洋空军司令亲口承认，这款“老爷机”因后继无人而不得不延迟退役时，一个惊人的真相似乎正被揭开。
传说中足以颠覆未来空战的“第六代战机”NGAD项目，为何从万众瞩目沦为被审查叫停的“废案”？
1997年9月7日，一架代号为“猛禽”的灰色战机，编号PAV-1，在发动机的轰鸣声中拔地而起，完成了它的首次飞行。
这架名为F-22的战斗机，以其前所未有的隐身性能、超音速巡航能力、超机动性以及高度集成的航电系统，为世界重新定义了“战斗机”这个词汇，一个全新的名词——“第五代战斗机”——由此诞生。
F-22的出现，给世界带来了极大的震撼。在美军内部代号为“北方利刃”的系列演习中，F-22创造了令人咋舌的交换比。
面对F-15、F-16、F/A-18等经典的四代机，F-22如同一位优雅而致命的幽灵刺客。
它凭借强大的AN/APG-77有源相控阵雷达，在数百公里外就能发现对手，而其雷达反射截面积据说仅相当于一颗玻璃弹珠，使得对手的雷达屏幕上一片空白。
无数次演习的结果都惊人地相似：四代机飞行员们在被“击落”的电子提示音响起时，甚至连F-22的影子都没见到，更遑论进行相对有效的反击。
这种单方面的“屠杀”让美军高层信心爆棚，他们坚信，F-22所建立的代差优势，在未来几十年内都将是无法逾越的天堑。
彼时的我国，空军装备正处于艰难的换代期。主力战机是歼-7、歼-8等二代机以及少量引进和仿制的第三代战机。面对F-22展现出的碾压性实力，那种焦虑与压力是真实而沉重的。
就在F-22首飞的十年前，1987年，一个名叫杨伟的年轻人正意气风发。他以优异的成绩考入西北工业大学，攻读飞行力学专业。
在那个信息相对闭塞的年代，杨伟和他的同学们通过有限的渠道，贪婪地吸收着世界航空技术的前沿知识。
硕士毕业后，杨伟进入了中国航空工业的摇篮——成都飞机设计研究所。在这里，他参与了“枭龙”战斗机的研制工作。
这段经历让他从一个理论扎实的学子，迅速成长为一名能够解决实际工程难题的骨干。
他主持开发的“数字式电传飞控系统”，成功解决了困扰“枭龙”项目的“发散”难题，为这款外贸战机的成功立下了汗马功劳。
因为这项杰出贡献，年仅35岁的他便被破格提拔为611所副所长、总设计师。
杨伟心中的目标远不止于此。F-22的出现，让他和他的团队清醒地认识到，仅仅追赶是不够的，必须实现跨越。他们明白，未来的天空属于隐身战机，我国必须有自己的“猛禽”。
杨伟，这位在数字飞控领域已经声名鹊起的年轻总师，被委以重任，成为了这项国之重器的核心领导者之一。
与此同时，大洋彼岸的美国，正沉浸在“历史终结”的迷梦中。冷战的胜利和F-22的无敌，让美国政客和军方产生了一种错觉：战争形态已经被锁定，美国的空中霸权牢不可破。
在这种极度自信甚至自负的心态驱动下，他们做出了一个在今天看来匪夷所思的决定。
2009年，时任国防部长罗伯特·盖茨宣布，在生产了187架之后，将永久关闭F-22的生产线。理由是成本过高，且在非对称战争中“用不上”。
2011年12月13日，最后一架F-22缓缓驶下生产线，随后，整条凝聚了美国航空工业顶尖技术的生产线被彻底拆除，相关的技术工人和供应链企业也随之解散或转产。
美国人亲手为自己的王牌战机敲响了丧钟，他们认为自身封存的是一段辉煌的历史，却未曾料到，他们埋葬的恰恰是自己的未来。
就在美国人拆除F-22生产线日，一架外形科幻的黑色战机在成都某机场腾空而起，它就是由杨伟院士担任总设计师的歼-20。
他们原以为至少要到2020年之后才能看到我国的五代机原型，但现实却狠狠地打了他们一巴掌。
当歼-20以超乎想象的速度从首飞走向服役，美国空军猛然发现了自己陷入了一个前所未有的窘境。
原本被寄予厚望、用来与F-22形成高低搭配的F-35项目，问题缠身，成本失控，其空战性能在面对歼-20时显得力不从心。
而那款曾经无敌于天下的F-22，不仅数量稀少，无法重启生产，更严重的是，其诞生于上世纪90年代的航电系统和数据链已经严重过时。
在一个万物互联的体系化作战时代，F-22就像一个无法接入网络的孤胆英雄，其强大的单机性能被大大削弱。
为了重新夺回技术制高点，也为了安抚盟友和国内的焦虑情绪，五角大楼和美国军工复合体联手导演了一出“战略忽悠”的大戏。
其中，最引人注目的便是所谓的“第六代战斗机”——“下一代空中优势”项目，以及一项名为“双脉冲火箭发动机”的导弹技术。
上世纪九十年代末到本世纪初，美国军方和雷神、洛克希德·马丁等公司频繁地在各种航展和技术论坛上，高调宣传他们在空空导弹动力技术上的“革命性突破”——双脉冲火箭发动机。
按照他们的PPT演示，装备了这种发动机的导弹，可以在飞行中段进行一次关机滑行，在接近目标时再次点火，从而极大地延伸射程，并在末端保持极高的能量和机动性，让敌机无处可逃。
在国家的全力支持下，以中国空空导弹研究院为首的团队，毅然决然地启动了我们自己的双脉冲固体火箭发动机项目。
这是一个从零开始的艰难征程。我们的科研人员，在一穷二白的基础上，开始了无数次的理论计算、仿真模拟和地面测试。
失败是家常便饭，每一次发动机试车台上的爆炸声，都像重锤一样敲击着每个人的心。但他们没放弃，一次次地分析故障原因，改进设计的具体方案，优化材料配方。
经过十余年的艰苦攻关，在一代科研人员青丝变白发的默默奉献下，我国终于攻克了双脉公火箭发动机的全部关键技术，并成功将其应用到了新一代超视距空空导弹上。这款导弹，就是后来让世界瞩目的“霹雳-15”。
当PL-15与歼-20的组合公开亮相时，其超过200公里的公开射程和强大的末端攻击能力，让五角大楼的分析师们倒吸一口凉气。
他们发现，在超视距空战领域，美军现役的AIM-120D导弹在射程和不可逃逸区方面，已经明显落后于PL-15。
多年以后，通过种种信息公开披露，人们才发现，美国当年大肆宣传的双脉冲发动机技术，实际上一直停留在实验室和PPT阶段，从未真正工程化和装备部队。
美国人或许本意是想通过制造技术焦虑，拖慢我们的发展节奏，或者诱使我们投入资源去追逐一个虚无缥缈的目标。
但他们万万没想到，我国的科研人员硬是凭借着坚韧不拔的意志和聪明才智，把他们吹过的牛变成了现实。
可以说，PL-15这款国之利器，在某一些程度上，正是在美国的“战略欺骗”之下，被我们自己“逼”出来的。
2024年7月10日，美国太平洋空军司令肯尼思·威尔斯巴赫上将在一次公开演讲中的表态，彻底揭开了美国空军的“遮羞布”。
他直言不讳地宣称，由于找不到合适的替代品，美国空军将不得已推迟F-22战斗机的退役计划。
这番话无异于向全世界摊牌：美国空军的换代计划已经失败，传说中的第六代战斗机遥遥无期。
一架首飞于1997年的“老爷机”，在服役了近三十年后，依然要被推到一线，去面对比它晚出生、技术上更先进的对手。
F-22的困境是系统性的。除了生产线已拆、重启无望之外，其固化的、非开放式的航电架构，使其升级潜力极为有限。
在我国歼-20已经通过不断的技术迭代，实现了航电系统的模块化升级和与其他作战平台的深层次地融合时，F-22依然是一个信息孤岛。
美军虽然也尝试进行了一些升级，但都只是小修小补，无法从根本上解决其与现代化作战体系格格不入的矛盾。
面对这种青黄不接的尴尬局面，美国空军并非没有挣扎。在暂停了昂贵的NGAD原计划后，他们试图用一种“降级”的方案来挽回颜面。
2025年5月13日，美国空军参谋长戴维·奥尔文在社会化媒体上发布了一张信息图，首次披露了所谓“第六代战斗机”的正式编号——F-47，以及为其配套的无人驾驶“协作战斗机”。
然而，这张看似详尽的信息图，更像是一份安抚人心的宣传画。图中只有飞机的剪影和一些关键性能参数，没有原型机，没有试飞照片，更没有确切的服役时间表。
所谓的2030年首飞目标，在外界看来，大概率又是一张无法兑现的空头支票。
这种从高调宣传到悄然降级，再到用PPT描绘未来的做法，与当年“双脉冲发动机”的套路如出一辙。
美国似乎陷入了一个怪圈：通过吹嘘一个不存在或不成熟的“下一代”技术来制造战略优势的假象，结果却往往刺激了对手奋发图强，最终搬起石头砸了自己的脚。
咱们不听忽悠！他爱干嘛干嘛！但是我们要知巳知彼，发展自己是硬道理！[赞]
你要先搞明白‘’中国航空工业‘’的摇篮是啥意思？是那个？你把沈阳的排那去了？
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